이찬구 바른미래당 제천단양지역위원장이 강호축 제천경유를 주장하는 성명서를 발표했다.이에 전문을 소개한다.

강호축 고속철도 제천역을 경유해야 합니다.
 
예비타당성조사 면제로 ‘충북선 철도 고속화사업’이 2022년에 시행되어 2026년에 준공될 예정입니다.

오송역에서 제천역까지 120km 저속철 운행구간이 시속 230km의  고속화 철도로 운행되는 사업입니다.

이 사업이 완료되면 7시간이 소요되었던 목포~강릉까지의 거리가 환승 없이 3시간이면 가능합니다.
 
“강호축 고속철도 사업“은 국가 균형발전 사업의 큰 틀에서 제천역이 반드시 경유되어야 합니다.
 
충북도는 "제천역까지 고속화해 제천역까지 고속철이 갔다가 스위치백해서 중앙선으로 연결하는 방법은 고속화라는 사업취지에 맞지 않는다"고 합니다.

충북도 이시종 지사의 제천역 패싱 발언은 제천을 더 낙후시키고 퇴보시키는 내용으로 사업취지에 전혀 맞지 않습니다.
 
이에 이지사의 제천역 패싱 발언에 강력한 이의를 제기합니다.
 
그 이유로는 첫째, 우리 제천은 충주댐 수몰로 수많은 터전이 청풍호에 묻혀 경제적 어려움을 이기지 못하고 있습니다.

19만명에 가깝던 지역 인구가 14만명에도 이르지 못하는 인구 감소로지역 대 혼란을 겪고 있습니다.

그러나 도나 정부는 이러한 제천에 지원은 커녕 충청북도라고 말하기 어려울 정도로 지원 및 관심을 멀리하고 있습니다.
 
충주댐 건설이라는 국가 산업 발전을 위해 조상 대대로 물려받은 터전을 나라에 받쳤습니다.

그러나 국가에서 제천을 위해 무엇을 해 주었습니까?
 
둘째, 충북선 철도 고속화사업은 단순한 철도의 고속화 사업이 아닌 지역의 균형발전에 역점을 둔 "예비타당성면제 사업"입니다.

그 취지에 맞게 제천을 중심으로 한 영동지역의 균형발전을 노력해야할 책임이 동반되어 있습니다.

일부 특정인들의 무책임한 사업 이해와 예산 타령을 보면 한심합니다.
 
아울러 제천역은 중부내륙 철도 교통의 허브로 중앙선, 태백선, 충북선 등이 교차하는 요충지입니다.

그만큼 철도 교통의 요충지로 이어왔기에 제천역을 패싱한다는 것은 지역의 현안과 제천역의 역사성을 무시하고 제천시민을 무시하는 처사라고 밖에 볼 수가 없습니다.
 
셋째, 제천시는 충북의 3대 도시이지만 지난 혁신도시 선정 실패와 철도박물관유치가 제외되는 등 충북도와 정부로부터 많은 홀대를 받아 왔습니다.

오랫동안 충북도의 제천시에 대한 지원이 미미하였는데 이번 제천역을 패싱한다면 더 이상 충북도를 신뢰하지 않을 것입니다.
 
마지막으로 가칭 "강호축 고속화 철도 제천역 경유 추진위원회" 출범을 제안 합니다.

의병의 도시 제천의 하나 된 모습을 보여야 합니다.
 
바른미래당 제천시단양군
지역위원장 이  찬  구